项目改革和营销宣传下，别让用户安全停留在纸面

改革和安全哪一个更迫切？笃信每个东说念主的谜底齐差未几——天然，安全更迫切。但对车企来说，其实还有没说出口的后半句——“在安全的基础上，改革也不可少”。

近几年，汽车行业正在改革叙事下，沿途决骤。以改革为中枢，免不了会掣襟肘见，尤其在行业竞争加重，新时刻洪水横流、加快迭代的氛围里，底本被看成造车底线的安全，正越发相似地履历一次次磨砺。

最近，享界S9零重力座椅“夹”孩子事件闹得沸沸扬扬。官媒下场之下，公论的关注度愈加高潮。网友怨声满说念，更有不少蹭流量的媒体或个东说念主，不吝以“孩子”试险，复刻或反证座椅“（不）夹东说念主”欢乐。

而这一有惊无险的事件，再次将大众热心的用车安全问题表现在广庭人人之下。

有商讨、有反念念是善事，但不可莫得下文。此次车企的回话还算实时和西宾，尽管负面声浪不小，但笔者认为，车企勇于正视问题，远比“闭明塞聪”，致使“塞耳盗钟”的操作更显担当。

骨子上，许多近似的改革，早被网友吐槽大量次了，比喻掩盖门把手、全景天窗、强制单踏板、电子屏代替实体按键等。有些问题，车企会听，后续居品更新会作念一些诊治和优化，有些车企则仍旧“独断专行”。问之，则好意思其名曰：“这是行业趋势”或“为了更显科技先锋”。

如今，电子屏进一步入侵汽车座舱，已由源泉的1块-2块增长至如今的3-4块，致使更多（尤其在大五座、六座等旗舰车型上）。车载电子屏不错在一定进度上种植出行和文娱体验，但对屏幕的依赖和无节制，也不可幸免地增多了安全风险。

比喻不少东说念主习气开车刷剧、看短视频。如今齐是电子油门，一眼下去，压根来不足反映，再加上开车分神，很容易出交通事故。对此，不少东说念主提议车企约束开车时的屏幕使用操作或对APP进行针对性优化。但有的车企会听，有的则只会耸耸肩，说一句：“不提议车主开车看视频。”然后就莫得下文了。

5月1日起‌，寰宇多地对车载屏幕的使用加强法则，要点围绕“‌分神驾驶‌”张开，其中规则：车辆在行驶景色（含等红灯、堵车缓行，米兰milan(中国)体育官方网站唯有未熄火且未停入正规泊车位）下，‌中控屏或前排文娱屏不得播放电影、电视剧、短视频、直播、戏曲等文娱类视频‌。

但愿这一加强法则下，车主能够意志到有关风险，同期也领导车企尽快自查，并进行针对性优化。

再比如零重力座椅。具体如何使用中，有些车企也不作念任何场景约束。有车主边开车边把孩子放在副驾零重力座椅上就寝；灵验户在车辆行驶途中，解下安全带，平躺在座椅上休息……这类例子，暴透露极大的安全隐患（平躺或半躺的受伤进度远高于平素坐着）。对此，车企大多发表不撑捏的言论，但并不见作念任何改良要领。

针对以上情况，出事故的新闻也有，但因为公论热度低，并未引起大众的关注。而像本次享界S9“夹”东说念主事件（家长实时拉起孩子，骨子并未被夹到），引起如斯普遍的公论关注如实有些残忍。跟孩子关系密切天然是迫切要素，跟品牌影响力大，其对科技和安全的过度宣传，以致引起公论反噬，惟恐也脱不开关系。

近几年，智驾成为车企宣传的迫切，以鸿蒙智行、小鹏、理想等为代表的车企，齐声称自家的智驾如若何何跳跃，米兰体育(MilanSports)就差说“不错起首”了；不久前，小鹏成为行业首个智驾里程占比超50%的车企，鸿蒙智行也宣传扶助驾驶活跃用户达66.7万东说念主，占比72.9%。此外，不少大佬也纷纷开启智驾直播，更有媒体添枝加叶，好像L3一经到来了。

简略是受到了官方、媒体宣传影响，又或者是对车企的智驾水平荒谬相信。前几天，有车主在高速上，看到同业车辆主驾、副驾两个女子头歪在掌握，疑似在就寝，而车在平素行驶，彰着是开启了智驾。他将这一幕发到了酬酢平台，激勉了网友热议。

具体车型及车的智驾水平如何，咱们暂时无从核实。但现时国内车企的智驾水平仍处在L2级别，其株连主体永久为驾驶东说念主‌，且‌严禁起首、脱眼操作的规则，既是对车主的领导，同期也给车企宣传端正了红线。女车主对此耳旁风，其实是荒谬危机的信号。可叹的是，施行中，对智驾荒谬信任，以致起首脱眼的，又岂止1-2东说念主。不出事，便平心定气；一出事，车企就装闹心、甩锅——那你当初为何要过度宣传或不阻住媒体过度宣传呢！

5月5日，一须眉开着“扶助驾驶”在高速上睡着了，系统检测到驾驶员永劫辰莫得任何操作，自动退出功能，并自主延缓泊岸在第一车说念，差点发生交通事故

说到改革，新动力电板亦然绕不开的话题。上个月，比亚迪发布第二代刀片电板及兆瓦闪充缠绵。紧随着，祥瑞、奇瑞、宁德时间等也发布近似的闪充/快充时刻。给东说念主的嗅觉是，仿佛通宵之间，车企作念到了快充和电板安全的均衡。

但近期有自媒体作念测试，发现某款搭载闪充时刻的车型在闪充时，温感传感器数据一度达到76°C，远高于车载DBC（Diagnostic Box Connector会诊盒连气儿器）的温度（71°C），不禁激勉网友对车企“好意思化”骨子温度数据的质疑。

筹划标明，SEI膜在70℃以上初始剖析，70~90℃规模内会发生彰着的热剖析反映。而SEI膜剖析是热失控早期的迫切放热反映，会加快电板老化。

DBC的温度是BMS字据多个传感器数据综臆想较后的值，并非单个测点（温度传感器）的实时最高温度，故跟温感传感器数据存在5-6度偏差很平素，但局部高温其实也值得引起怜爱，因为电板安全事故时时是由局部引起的。

有车企声称，500次闪充轮回后，电板容量保捏率仍能达到89.2%。但从媒体测试看，闪充时刻如实在挑战电板的热处理规模。车企的PPT再漂亮，包装再丽都，作为破钞者，咱们照旧要关注永恒质保答应和真实经久性数据。

结语：

咱们不反对汽车搞改革，而反对脱离安全底线的改革。为了打出互异化、为了体现科技豪华，而阵一火安全（或将安全的优先级左迁），去作念花里胡梢的所谓“改革”，这么无异于“爱毛反裘”——因此导致车主人命财产安全受到威迫与亏蚀，导致车企名誉受损的案例，咱们一经见得不少了。

行业竞争诚然日益强烈，致使惨烈，别东说念主动作快，就能取得市集；你动作慢，就可能被淘汰，是以也逼着车企浮夸不安，以致不可千里下心来好好造车。但在大干快上之前，车企照旧要扪心自问一下，是否着力了“安全彪昺千古”的底线。

车企需要铭记：安全大于一切。不然当天在聚光灯下熠熠生辉米兰体育app官网，明日就可能堕入众矢之的。